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十二年國教新課綱預計107年上路，連帶推動考招連動計畫，招聯會今（23）日將召開常務委員會，確認大學考招方案，原則上以「先招後考，二次分發」為主，而未來學科能力測驗不再是國英數社自五科都要考，考生可任選四科進行考試，最新規畫的方案將送入招聯會大會投票，會在三月送入會員大會審議，未來再送入教育部審核待定案後公告。追溯考招變革，自105起開始討論，其方案也在一年多來出現多次轉折，從招聯會原先制訂六案並舉辦公聽會開始，後續又跳脫六案，制定出延後申請入學等方案；教育部內部也另有召開考招連動小組會議，討論2、30次並供方案給招聯會參考；但各界反對聲浪仍始終未歇，反對聲音包含，拒絕一試定終身、拒絕新型學測改考3+1，或呼籲先考後招、讓高中學習歷程完整等過程，而今日招聯會訂出新方案，會在三月送入會員大會審議，未來再送入教育部審核待定案後公告。
未來學生申請及分發會採計到的項目包含，學科能力測驗（X）國英數自社五考科成績，但學生可任選四科考取；而分科測驗（Y）則是仍考七科包含數甲、物理、化學、生物、歷史、地理、公民等科目；綜合學習表現（P）會分為學生學習歷程（P1）採計學生學生學期成績及社團、自傳等表現，以及校系自辦甄試項目（P2）採計學校自行舉辦的口試筆試等項目，但P1與P2的佔比仍尚待研議，但兩者相加的比重一定會在申請部分超過50%，因此如何避免高中端替學生的P造假，如何把關也成為注目事項。招聯會執行秘書戴念華表示，若未來P的信賴度被建立後，就可以把大學申請最多採計四科，縮減為最多採計三科，目標是要減少考科，減輕考生壓力。
▲招聯會規畫新考招方案。（記者吳宛縈／製表）
而新的方案規畫未來學測可從五科中任選四科考，與先前表示的考國英數3科，再加上1科社會或自然不同，但原則上仍維持先招後考與二次分發。先前有高中端教師發起連署，呼籲學測不應考3+1科，因為社會或自然雖然看起來只有1科，但實際上光社會就包含了史地公三科，自然更包含物化生地科4科，無形中仍加重學生負擔，因此認為應只考國英數，讓學生能有更多的選修課去做探索、探究、實作，找到自己真正有興趣的方向。
過去台大在會內也與招聯會的意見相左，部份台大教授認為不應該先招後考，應該「先考後招」統一考完再進行招生，避免學生因為申請入學時程延後而遭到壓縮，但今日方案出爐招聯會仍維持「先招後考」，顯然結果對台大端尚有遺憾；對此台大教務長郭鴻基表示，原則上是尊重新方案，但方案中仍許多細節不是太清楚，包括各管道的招生比例與綜合學習表現的可信度都仍待研議，因此還有很多努力空間。
中國時報【張潼、黃意費洛蒙香水門市涵╱台北報導】
台北市公運處官員指出，台北市曾在2012年配合環保署計畫，於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車，因運轉未達預期成效，縱使一度祭出免費搭乘，鼓勵民眾多多使用，仍未促使其他客運業者跟進。
中興巴士總經理林進忠表示，中興巴士的關係企業光華客運，曾與台北市政府環保局合作，推出2輛電動公車；當時雙方的合作模式，是車子掛在光華名下，但車輛的產權、維修保養、及充電，都由環保局負責。只是合作大約8個月，環保局經過評估之後，可能是認為狀況不太理想，計畫因而喊卡。
林進忠分析，對業界來說，環保公車之所以難以普遍推行，關鍵大致有三，分別是電池續航力不足、電池設備安全不夠可靠，及充電機組建置困難。
有關電池續航力部分，林進忠說，目前台灣多數公車業者，若有使用電動公車，大多用於少數幾條「接駁」性質的路線，原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此，即便政府有補助，大家還是寧可使用穩定度高的柴油車，也不想改成電動車。
在電池設備的安全性部分，林進忠指出，從媒體等管道得知，中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高，但卻不時傳出電池穩定度不足，導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上，業者當然以確保車輛安全為優先考量，對電動公車的使用，態度大多有所保留。
針對充電機組建置的困難，林進忠表示，電動公車的電池需以工業用電充電，保險套而非一般家庭的220伏特，這種特殊的電力需求，大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此，在綜合以上幾點問題後，自然會讓業者對採用電動公車，感到卻步。
林進忠也說，目前中南部有幾個縣市，為了推行綠能公車，在開放公車路線時，確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者，但據側面了解，這些業者本身，其實都是「電動公車業者」，這樣做，等於是拿自己的產品做實驗。因此，對真正的客運業者來說，除非補助真的有到位，否則任誰都撐不了。
首都客運總經理李建文指出，6年前曾在新北市買過2輛電動車，不過車輛續航力不足、穩定性欠佳，因此，已經暫停使用，未來，雙北的路線，都不考慮再使用電動車。
李建文進一步表示，電動車最大的困難，除了電池製造技術，停車場站需要設置充電站，但電動車充的是高壓電，如果場站要重新建置電線電路，法規面有所限制，再加上周邊的住戶多半也會反對，才導致電動車實在難以普及。
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